La inestabilidad geopolítica en Oriente Próximo ha generado un cortocircuito inmediato en las cadenas de suministro globales, siendo el transporte aéreo de mercancías el sector que ha absorbido el impacto más dramático. La clausura forzosa de aeropuertos cruciales como Dubái, Doha y Abu Dabi, pilares fundamentales en la conectividad aérea entre Asia y Europa, ha dejado al comercio internacional sin rutas viables. Según ha denunciado la patronal española UNO, esta restricción de capacidad ha catapultado las tarifas de flete hasta un asombroso 600% respecto a los precios estándar, una escalada que amenaza con trasladarse directamente al consumidor final y exacerbar la inflación global.

El efecto dominó es palpable en las empresas logísticas, que ya enfrentan costes operativos insostenibles. La alternativa más inmediata y factible se concentra en el 'hub' de Estambul, pero las aerolíneas que mantienen operativa esta ruta están aplicando tarifas 'express' generalizadas, independientemente del destino. Francisco Aranda, presidente de UNO, subraya que los bienes más vulnerables a este encarecimiento y a los mayores tiempos de tránsito son aquellos de alto valor añadido y criticidad industrial: electrónica, semiconductores, productos farmacéuticos, moda de temporada y repuestos industriales. Esta situación pone en jaque la continuidad operativa de un sector esencial para la economía moderna.

El impacto no se limita al ámbito aéreo. El transporte marítimo también se ve severamente afectado por la aplicación del recargo conocido como 'war risk' (riesgo de guerra) impuesto por las aseguradoras ante la exposición a zonas bélicas. Aunque algunas fuentes indican que las navieras están optando por cancelar estas coberturas, lo que incrementa el riesgo intrínseco de las operaciones, se suma a esto el EFS, una tasa temporal que las navieras utilizan para compensar las fluctuaciones extremas en el precio del combustible. Rutas vitales como las que conectan el Extremo Oriente con el Mediterráneo, esenciales para el comercio con China, están bajo una presión económica sin precedentes.

En el segmento terrestre, la preocupación se centra en el coste energético. El combustible representa hasta un 40% de los costes operativos para los transportistas por carretera, y el encarecimiento actual ya supera los 18 céntimos por litro, con proyecciones que podrían llevar el precio final por encima de los 2 euros. Ante este panorama, el sector logístico ha solicitado al Gobierno español la implementación de ayudas directas y urgentes para mitigar el coste del combustible, así como la creación de mecanismos de cobertura para las aseguradoras que eviten que los recargos se trasladen íntegramente a las primas de los clientes.

La petición de auxilio gubernamental se enmarca en un contexto económico delicado, donde cualquier alza en los costes de transporte se traduce rápidamente en presiones inflacionarias. Las patronales han instado al Ejecutivo a articular mecanismos de apoyo fiscal que no repliquen los problemas administrativos experimentados en 2022, cuando las petroleras debían adelantar las bonificaciones. La crisis en el Golfo no es solo un problema logístico; es un desafío macroeconómico que requiere una respuesta coordinada para proteger la competitividad de las empresas españolas y la estabilidad de los precios al consumidor.

Fuente: El transporte aéreo de mercancías en el Golfo se encarece un 600%, denuncia la logística
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